Man

DAF nie oferuje ciężarówek ze skomplikowanym układem napędu wszystkich osi. Woli sprzedawać prostsze, ale bardziej popularne modele. Takie jak wywrotka DAF FAD CF 85.410. Typowa w samochodach ciężarowych DAF-a jest krótka i niska kabina. DAF pomyślał o kilku drobiazgach, które przydają się na budowie. Zderzak jest stalowy, a najniższy stopień prowadzący do kabiny odchyla się do przodu, do tyłu i na boki, co zapobiega uszkodzeniu go podczas jazdy terenowej. Wejście jest zresztą dość nisko położone w porównaniu z podobnymi samochodami konkurencji. Na lewym błotniku znajduje się dodatkowy stopień z uchwytem umożliwiający kierowcy obserwowanie załadunku.

Gdy pojazd gwałtownie hamuje, informacja o tym zostaje przekazana do serwera i rozsyłana do innych pojazdów, znajdujących się w okolicy i wyposażonych w odpowiednie urządzenia. Tak wygląda, testowany przez MAN-a system bezpieczeństwa. W pokazach na terenie testowym w Monachium uczestniczyły ciężarówka MAN oraz dwa samochody osobowe (Daimler i VW), wyposażone w odpowiednie urządzenia. Oprócz przekazu informacji o gwałtownym hamowaniu zaprezentowano m.in. ostrzeżenie przed utrudnieniami w ruchu: pojazd wysyła ostrzeżenie, gdy tylko włącza się mu sygnalizacja ostrzegawcza.

MAN dokonał zmiany i stał się formalnie spółką europejską. Z dniem 19 maja 2009 r., po wpisaniu do rejestru handlowego, przedsiębiorstwo nosi nazwę MAN SE, co świadczy o międzynarodowym charakterze grupy przedsiębiorstw, które zrzesza. Siedziba Zarządu MAN jako spółki europejskiej nadal znajdować się będzie w Monachium. Na poziomie zakładów i spółek Grupy MAN zmiany związane z SE nie mają wpływu na istniejące struktury.

F2000 w wersji podwozie to wciąż częsty widok na naszych drogach i budowach. Świadczy to o dużej wytrzymałości niemieckich pojazdów, gdy jednak porozmawiamy z ich użytkownikami, możemy usłyszeć, że nie są zbyt wygodne. Do głównych zalet MAN-a F2000 trzeba zaliczyć fakt, że te ciężarówki są tanie i mają łatwo dostępne części zamienne oraz są proste w obsłudze i wytrzymałe. Minusy to natomiast niski komfort jazdy, małe szoferki i fakt, że na rynku jest wiele wyeksploatowanych egzemplarzy.

W dniach 15-16 maja w podpoznańskim Centrum Autobusów Używanych odbyło się doroczne "Wiosenne spotkanie w Sadach". To trzecia edycja imprezy organizowanej przez firmę MAN Truck & Bus Polska. Można było obejrzeć najnowsze autobusy tej marki, pochodzące z pobliskiej fabryki i prawie 30 pojazdów używanych różnych marek (Bova, MAN, Mercedes, Neoplan, Setra).

MAN Nutzfahrzeuge otrzymał duże zlecenie na 400 autobusów dla Abu Dhabi (Zjednoczone Emiraty Arabskie). Zamówienie obejmuje 250 niskopodłogowych autobusów miejskich Lion's City oraz 150 międzymiastowych, 13-metrowych, dwuosiowych Lion's Regio. Dostawy rozpoczęły się w kwietniu.

W ubiegłym roku w Polsce sprzedano 3.134 nowe samochody ciężarowe (podwozia) budowlane ponad 18-tonowe z więcej niż jedną osią napędową. Oznacza to wzrost w stosunku do roku 2007 o 19 proc. (2.630 sztuk). Największy udział w tym segmencie rynku ma Mercedes (900 pojazdów, 28,7 proc. rynku), na kolejnych miejscach pod względem sprzedaży uplasowały się MAN, Scania, Iveco, Renault i DAF.

Firma MAN zachęca do montowania w jej pojazdach Euro 3 filtru cząstek stałych Twintec, który pozwala zaoszczędzić na opłatach drogowych Toll Collect pobieranych za poruszanie się po autostradach w Niemczech. Filtry cząstek stałych redukują emisję szkodliwych cząsteczek z silników Diesla nawet z 90-proc. skutecznością. Dlatego użytkownicy pojazdów spełniających normę emisji spalin Euro 3 wyposażonych w filtr cząstek stałych płacą 2,1 eurocenta mniej opłaty drogowej za każdy kilometr. W roku 2011 różnica w stawce wzrośnie do 4,2 eurocenta za km.

Piąty raz z rzędu MAN zdobył pozycję lidera sprzedaży samochodów ciężarowych w Polsce. W 2008 r. firma sprzedała 4.174 ciężarówki o DMC ponad 6 t. 4.174 podwozia i ciągniki siodłowe o masie ponad 6 t sprzedane w 2008 r. to wynik, który pozwolił MAN-owi utrzymać pozycję lidera na rynku polskim z udziałem na poziomie 21 proc. W najbardziej prestiżowym segmencie pojazdów o DMC ponad 16 t, który w ubiegłym roku zanotował największy spadek sprzedaży, MAN jest wiceliderem z wynikiem 3.089 sztuk, co daje 18,5-procentowy udział w rynku (wzrost z 16,8 proc. w 2007 r.). Liderem w klasie ciężkiej pozostał DAF (3.210 sprzedanych pojazdów i 19,2 proc. udziału rynkowego).

MAN F2000 ma zasłużoną opinię bardzo wytrzymałego pojazdu. Zastrzeżenia zgłaszane przez użytkowników dotyczą jedynie jego dość topornego wykonania i wysokiego zużycia oleju napędowego. Nasze testy wykazały, że ciągniki siodłowe wyprodukowane przez MAN-a mają niska ogólna awaryjność, tanie części zamienne i prosta konstrukcja. To zalety MAN-a. Podczas testów znaleźliśmy również wady. Należą do nich: dość duże spalanie, mało komfortowe kabiny oraz niezbyt trwałe skrzynie biegów.

MAN Nutzfahrzeuge we współpracy z saudyjskim importerem pojazdów MAN, firmą Haji Husein Alireza & Co. Ltd otworzył w końcu stycznia montownię samochodów ciężarowych. Zakład ma zmontować w ciągu roku ok. 3 tys. pojazdów, w tym podwozia oraz ciągniki siodłowe serii MAN TGA-WW, z przeznaczeniem na rynki lokalne. Ostatnio niemiecka firma otrzymała duże zlecenie z arabskiej firmy Almarai, największego przedsiębiorstwa mleczarskiego świata, które zamówiło 168 pojazdów MAN TGA-WW.

Firma Konekesko Oy, oficjalny importer MAN w Finlandii, otworzyła w końcu stycznia drugie w Finlandii Truck & Bus Center. Nowy obiekt powstał w miejscowości Pirkkala, Tampere. Powierzchnia obiektu obejmuje 2.500 mkw. Mieszczą się tam zarówno nowoczesna stacja serwisowa dla samochodów ciężarowych i autobusów MAN, jak i biura dla przedstawicieli handlowych.