Fiat

Nissan Vanette ma wprawdzie japoński rodowód, jednak produkowany był w Europie. Niektórzy twierdzą, że właśnie dlatego ten niewielki dostawczak zdobył dużą popularność na Starym Kontynencie. Atutami Nissana są w naszej ocenie - duża zwrotność, ekonomiczny silnik oraz mała awaryjność. Minusy tych samochodów dostawczych to: marne wyciszenie wnętrza, mułowata jednostka napędowa i usterkowa elektryka.

Niedawno informowaliśmy, że tanieją ciężarówki. Ceny spadły także w segmencie aut dostawczych do 3,5 t DMC. Na razie oficjalną obniżkę wprowadził we wrześniu Mercedes i Volkswagen, ale pozostali importerzy kuszą klientów nieustającymi promocjami. Fiat proponuje rabaty na wszystkie swoje modele samochodów dostawczych. Niektóre firmy promują modele, które powoli schodzą z rynku. Taka sytuacja ma miejsce u Citroena, a dotyczy modelu Berlingo poprzedniej generacji w wersji First Top z silnikiem 1.4 75 KM.

Skandynawskie rolnictwo reprezentuje najwyższy poziom, co wynika m.in. z dużego usprzętowienia gospodarstw. Wiele ciekawych, używanych maszyn trafia stamtąd do Polski. Spore zainteresowanie używanymi maszynami sprawiło, że niektóre skandynawskie firmy postanowiły otworzyć swe przedstawicielstwa w Polsce. Tak jest np. z duńskim Sjorup Traktor z Viborga. Już cztery lata temu w Plutach k. Piły otwarto jego przedstawicielstwo. Gros oferty stanowią używane ciągniki rolnicze takich marek, jak: Case IH, David Brown, Deutz-Fahr, Fendt, Fiat, Ford, John Deere, Lamborghini, Massey Ferguson, New Holland, Renault, Same, Volvo, Valmet, Valtra.

Kombivan Fiat Fiorino Qubo, czyli osobowa wersja dostawczego Fiata Fiorino, jest już sprzedawany w naszym kraju, a dopiero za jakiś czas trafi do pozostałych krajów Europy. Wyjątek stanowi Francja, gdzie Fiat Fiorino Qubo również jest już w salonach. Silniki zastosowane w Qubo są takie same jak w wersjach demonstrowanych wcześniej - benzynowy 1.4 o mocy 73 KM i turbodiesel 1.3 w wersji 75-konnej. Jak na auto mierzące niespełna 4 metry długości mocy spod maski powinno być pod dostatkiem, choć do dynamicznej jazdy przydałby się jeszcze jakiś mocniejszy motor.

Nemo to najmniejszy dostawczak Citroena. Konstrukcyjnie spokrewniony jest z Fiatem Fiorino i Peugeotem Bipperem. Na rynku jest od lutego 2008 r., ale na polskich drogach jeszcze nieczęsto widywany. Te samochody dostawcze to niewątpliwie oszczędne diesele. Według nas atutami Citroena są jeszcze pojemna ładownia, ergonomia kokpitu, dobra widzialność z kabiny i zgrabna sylwetka. Mankamenty Nemo to z kolei: brak, nawet za dopłatą, maty podłogowej w ładowni i utrudniony dostęp do koła zapasowego.

Hymer zaprezentował dwa auta, w tym jedno dla siebie nietypowe. To model Car 322 - pojazd, w którym zaadaptowano wnętrze dostawczaka. Jest to pierwszy całoroczny bus kempingowy na rynku. Założeniem konstruktorów tego pojazdu była możliwość jego całorocznej eksploatacji, dlatego konieczne było ocieplenie nadwozia i zastosowanie ogrzewania. Hymera Car 322 napędza silnik Multijet o pojemności 2,2 l i mocy 100 KM. W opcji są dostępne jednostki o mocy 120 lub 160 koni (ta ostatnia również w wersji z automatyczną skrzynią biegów).

Doblo w najbogatszej, osobowej odmianie Malibu wyróżnia się srebrnymi, dekoracyjnymi elementami karoserii. Po tym można rozpoznać najdroższego kombivana Fiata z największym silnikiem, turbodieslem 1.9 Multijet 120 KM. Zaletami Fiata są na pewno duży bagażnik, wygodne fotele i schowki w przesuwnych drzwiach. Minusy to z kolei fakt, że poniżej 1.500 obr./min nie ma ciągu. Poza tym Fiat głośno pracuje na wolnym biegu a samochód ma za niskie zagłówki.

W sobotę odwiedzający plac najbardziej zwracali uwagę na najtańsze pojazdy. Np. interesowali się 10-letnim Lublinem drugiej generacji w największej wersji furgon z wysokoprężnym silnikiem 2.4. To auto oferowano za 9,9 tys. zł. Oglądany też był furgon Fiat Ducato. 12-latka z motorem 2.5 D wyceniono na 8,5 tys. zł.

To była impreza wystawiennicza na wysokim poziomie, zarówno jeśli chodzi o organizację jak i pokazany sprzęt. XIII Spotkania Energetyczne - Prezentacja Pojazdów Użytkowych dla Potrzeb Elektroenergetyki Zawodowej odbyły się w dniach 29-30 maja w pobliżu olbrzymiej starolicheńskiej bazyliki. Do najbardziej potrzebnych energetykom narzędzi pracy należą podnośniki koszowe. Ich wybór był imponujący. Firmy AVC-Polska z Warszawy (importer Gazel) i Auto-Mark ze Zduńskiej Woli (producent zabudów) pokazały zwyżkę na bazie 3,5-tonowej Gazeli. Nietypowe zwyżki pokazał Elektro-Instal z Rybnika, m.in. urządzenie firmy France Elevateur na Renault Master w wersji furgon i maleńką włoską "ośmiorniczkę" - Oil&Steel Octopussy 1715 Twin na gąsienicowym samojezdnym podwoziu.Na targowym spotkaniu energetyków, po raz pierwszy w Polsce, Fiat Auto Poland oficjalnie zaprezentował dostawcze Ducato z napędem 4x4.Wrocławski Hiab pokazał Mercedesa Actrosa 3336 z żurawiem Hiab XS 377 EP-5 Hipro. Pojazd służy do transportu i ustawiania słupów energetycznych (łącznie z odwiertem).Zainteresowanie wzbudziła szwedzka koparko-ładowarka Huddig 1260 jeżdżąca bez operatora (!). Ważącą prawie 13 t maszyną operator sterował zdalnie - za pomocą radiowego pilota.

Nowe samochody dostawcze z napędem 4x4 to w Polsce niszowy segment rynku, który rośnie. Obecnie w Polsce jest tylko pięć firm, które sprzedają dostawcze pojazdy 4x4 i które mają jednocześnie sieć sprzedaży. Poza Autotrading Polska (samochody Gazela) i Kulczyk Tradex (VW T5) są to Fiat (Panda Van 4x4), Iveco (Daily 4x4) i Mercedes (Sprinter i Vito). W Polsce działa jeszcze kilka przedsiębiorstw, które na własną rękę sprowadzają terenowe dostawczaki.

Włosi wprowadzili nową serię swoich przegubowych wozideł. Astra należy do grupy Fiata i jest powiązana z Iveco. Maszyny mają mocniejsze silniki spełniające normę emisji Tier 3 i wygodniejsze kabiny. Nowa generacja wozideł przegubowych Astry, która znalazła się w ofercie pod koniec zeszłego roku, składa się z czterech modeli ADT: 25C, 30C, 35C i 40C. Cyfry w nazwach, jak to zwykle bywa w wypadku wozideł przegubowych, oznaczają przybliżoną ładowność maszyn, odpowiednio: 23,2, 28,16, 31,5 i 37 ton. Wozidła starszej serii B miały ładowność 14, 23, 27 i 27,2 tony. Wszystkie Astry ADT mają napęd 6x6, co oznacza, że przeciwieństwie do starszych pojazdów zrezygnowano z najmniejszej wersji z napędem 4x4 (ADT16B).

Od stycznia do końca marca sprzedano w Polsce 14.149 nowych samochodów dostawczych o DMC do 3,5 t włącznie. Jak podał właśnie analityczny Samar, to najlepszy wynik w I kwartale od sześciu lat, w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku sprzedaż wzrosła o prawie 28 proc. Najlepiej sprzedawały się dostawcze Fiaty. Kolejne miejsca zajmował Ford i Renault. Największy wzrost sprzedaży odnotował natomiast Nissan.