Samochody ciężarowe. DAF LF z dieslem i silnikiem elektrycznym
DAF rozpocznie produkcję modelu LF Hybrid, 12-tonowego samochodu dystrybucyjnego z równoległym systemem hybrydowym, jeszcze przed końcem tego roku. DAF LF Hybrid wykorzystuje równoległy system hybrydowy z silnikiem wysokoprężnym i silnikiem elektrycznym. Opisywany samochód ciężarowy jest napędzany przez jeden z nich lub oba jednocześnie. 4,5-litrowy silnik wysokoprężny Paccar FR standardowo spełnia wymagania ultraniskiej emisji substancji szkodliwych, określanych normą EEV, bez filtra sadzy. W samochodzie DAF LF Hybrid silnik ten uzyskuje maksymalną moc 160 KM i jest połączony z automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów Eaton (Autoshift).
Nastąpi to po zakończonych właśnie całościowych testach terenowych, podczas których pojazdy były sprawdzane w najróżniejszych praktycznych zastosowaniach, zarówno u klientów z Wielkiej Brytanii, jak i całej Europy. Technologia hybrydowa może według producenta spowodować mniejsze zużycie paliwa, a co za tym idzie - obniżenie emisji CO2 o 10-20%, w zależności od zastosowania. DAF jest jednym z pierwszych europejskich producentów ciężarówek, którzy rozpoczęli produkcję ciężarówki hybrydowej.
Paccar, spółka macierzysta DAF, jest liderem w dziedzinie technologii hybrydowej. W Stanach Zjednoczonych marki Kenworth i Peterbilt oferują asortyment modeli, w których wykorzystywana technologia hybrydowa z silnikiem wysokoprężnym i/lub elektrycznym znacząco zmniejsza zużycie paliwa i emisję. W ramach międzynarodowego programu hybrydowego Paccar samochód DAF LF Hybrid został opracowany w ścisłej współpracy z Eaton, University of Technology w Eindhoven oraz Leyland Trucks Ltd., także spółką Paccar.
Technologia diesla EEV
DAF LF Hybrid wykorzystuje równoległy system hybrydowy z silnikiem wysokoprężnym i silnikiem elektrycznym. Samochód jest napędzany przez jeden z nich lub oba jednocześnie. 4,5-litrowy silnik wysokoprężny Paccar FR standardowo spełnia wymagania ultraniskiej emisji substancji szkodliwych, określanych normą EEV, bez filtra sadzy. W samochodzie LF Hybrid silnik ten uzyskuje maksymalną moc 160 KM i jest połączony z automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów Eaton (Autoshift).
Pomiędzy sprzęgłem a skrzynią biegów jest zainstalowany silnik elektryczny, który może zarówno zapewniać napęd, jak i działać jako generator. Energia wyzwalana podczas hamowania jest przechowywana w bateriach litowo-jonowych i ponownie wykorzystywana podczas przyspieszenia. W zależności od stopnia naładowania baterii litowo-jonowych komputer centralny ustala, kiedy napęd zapewnia silnik wysokoprężny, a kiedy i w jakim stopniu używany jest silnik elektryczny.
Baterie litowo-jonowe
Zestaw akumulatorów dla systemu hybrydowego składa się z 96 ogniw o napięciu 3,4 V i waży ok. 100 kg. Gdy te akumulatory są całkowicie naładowane, samochód LF Hybrid może poruszać się około dwóch kilometrów z napędem elektrycznym, bez potrzeby stosowania silnika wysokoprężnego. W praktyce wystarcza to na wjazd i wyjazd z "zielonych stref" w centrach miast. W tego typu warunkach silnik wysokoprężny również pracuje na jałowym biegu, aby napędzać różne elementy (np. pompę sterującą i sprężarkę powietrza). LF Hybrid jest także wyposażony w system "start/stop".
Oprócz zestawu akumulatorów technologia hybrydowa DAF składa się z transformatora prądu, który przetwarza prąd zmienny dostarczany przez generator na prąd stały dla akumulatorów. Do podwozia zamontowane jest również urządzenie do chłodzenia wspomnianego transformatora. DAF LF45.160 Hybrid jest o 300 kg cięższy niż standardowy model tylko z silnikiem wysokoprężnym, niemniej 12-tonowy LF Hybrid zapewnia użyteczną nośność ok. 7,5 tony.
Testy terenowe
Program opracowywania pojazdu LF Hybrid został zwieńczony całościowymi testami terenowymi. Poza rozbudowanymi programami testowymi wykorzystano dziesięć pojazdów w celu zyskania praktycznego doświadczenia przez klientów w Wielkiej Brytanii i pozostałej części Europy dla różnych zastosowań dystrybucyjnych przez okres dwóch lat. Próba terenowa wykazała przede wszystkim niezawodność technologii hybrydowej DAF, ale także - w zależności od zastosowania - możliwość uzyskania oszczędności w zużyciu paliwa, a co za tym idzie - emisji CO2 o 10-20%.
Inną zaletą technologii hybrydowej jest wydłużenie okresu eksploatacji elementów podatnych na zużycie, jak np. okładzin hamulcowych i tarczy sprzęgłowej, gdyż hamowanie odbywa się z udziałem silnika elektrycznego.
DAF rozpoczyna dostawę pojazdu LF Hybrid w Wlk. Brytanii, Holandii, Niemczech, Francji i Belgii - krajach, w których według badań rynku zainteresowanie pojazdami hybrydowymi jest największe. W zależności od powodzenia LF Hybrid na wspomnianych rynkach producent zadecyduje, czy włączyć ten pojazd do standardowego asortymentu produktów w innych krajach.
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
