Pronar 6170 jest maszyną średniej mocy. - To nasza odpowiedź na potrzeby rynku, popyt na takie ciągniki w ostatnich latach znacząco wzrastał - usłyszeliśmy od Tadeusza Ustyniuka (Pronar).

W odróżnieniu od poprzednich konstrukcji Pronaru, w których stosowano m.in. silniki marki John Deere oraz Deutz, tym razem użyto jednostki napędowej Iveco. Traktor otrzymał system przeniesienia napędu ze skrzynią typu Powershift, pozwalającą na przełączanie biegów pod obciążeniem. Sprzęgło główne jest załączane elektrohydraulicznie, podobnie jak wał odbioru mocy. Elektrohydraulicznie blokowane są również mechanizmy różnicowe (przedniego i tylnego mostu). Maszyna porusza się z maksymalną prędkością 40 km/h (ogranicznik elektroniczny), prędkość minimalna (wykorzystywana podczas trudnych prac polowych) to 0,41 km/h. Rozstaw kół ciągnika, zarówno z przodu, jak i z tyłu, jest taki sam, wynosi 1.800 mm, rozstaw osi - 2.720 mm.

Przednią część układu jezdnego stanowi most sztywny (opcjonalnie amortyzowany i stabilizowany). Wałek odbioru mocy pracuje w zakresie: 540, 750, 1.000 oraz 1.400 obr/min. TUZ tylny jest elementem wyposażenia seryjnego, przedni (udźwig do 4.000 kg) oferowany jest dodatkowo. Ciśnienie oleju w układzie hydraulicznym wynosi 20 barów. Na życzenie w układzie hydrauliki zewnętrznej montowany jest czterosekcyjny rozdzielacz elektrohydrauliczny. Seryjny jest EHR podnośnika, umożliwiający operatorowi zwiększanie prędkości jazdy i koncentrowanie się na przemieszczaniu się po polu bez konieczności ciągłego śledzenia osprzętu. Jego działanie polega na elektronicznym monitorowaniu informacji dotyczących np. nacisku, położenia czy stopnia uślizgu, a także reagowaniu na te informacje odpowiednim ustawieniem osprzętu. Maszynę można zaopatrzyć w ładowacz czołowy o udźwigu do 2.450 kg.

Traktor ma czterosłupkową kabinę (brak stosowanych zazwyczaj dodatkowych słupków bocznych), z szerokimi drzwiami. Kabina oferowana seryjnie ma mechaniczną amortyzację, jest też dostępna amortyzacja pneumatyczna. Elementem seryjnego wyposażenia jest klimatyzacja. Mechanizmem służącym do podłączenia poszczególnych urządzeń roboczych można sterować z wnętrza szoferki, co w znaczący sposób przyczynia się do zwiększenia komfortu obsługi ciągnika.