Opisywana Scania z układem napędowym 6x2/4 dostępna jest z rozstawami osi od 4.300 mm do 5.100 mm, o dmc od 18 do 26 t. Do wyboru są trzy typy szoferek: dzienna, sypialna lub sypialna podwyższona. Kabiny wykończono trwałymi materiałami. Szwankuje resorowanie. Defektom ulegają zawory poziomujące, tuleje łączników wahaczy, pęka stabilizator. Przeciętnie trwałe jest przednie mechaniczne zawieszenie kół. W przeciążanych pojazdach dochodzi do pękania piór, zawodzą sworznie resorów i tuleje stabilizatorów. W tylnym zawieszeniu pneumatycznym zdarzają się defekty elektronicznych sterowników.

124 napędzane są 11,7-litrowymi rzędowymi "szóstkami" o mocy 360, 400, 420, 440 i 470 KM. Generalnie motory są trwałe, przebieg do naprawy głównej sięga 2 mln km, tylko w egzemplarzach z 1996 r. z jednostkami o mocy 400 KM dochodziło do pęknięć zbyt słabych wałków rozrządu. Silniki źle znoszą jednak paliwo niskiej jakości, które powoduje uszkodzenia korodujących od wewnątrz pompowtryskiwaczy. W opisywanych wersjach montowano dwa typy skrzyń biegów: 12-przełożeniowe ręczne GRS890 i GRS900. W przekładniach padają synchronizatory, czasem wałki sprzęgłowe. Zdarzają się też defekty sprzęgieł, w których najczęściej ze względu na słabe zabezpieczenie wyrywane jest łożysko wyciskowe. Jak podkreślają użytkownicy, ten podzespół da się jednak stosunkowo łatwo i tanio naprawić. Skuteczny jest układ hamulcowy. Sporadycznie zapiekają się regulacje i prowadnice w zaciskach.

Chwalone są wytrzymałe mechanicznie ramy (bolączką modeli z pierwszych lat produkcji jest korozja) z nitowanych podłużnic z gęstą siecią otworów, ułatwiającą montaż nadwozi. Wytrzymałe są mosty i wały napędowe. Minus: przy przebiegach około 800 tys. - 1 mln km pojawiają się z nich wycieki oleju. W trakcie zimowej eksploatacji często pęka przewód osuszacza. Dobra jest dostępność części zamiennych, wyjątkowo łatwo o niedrogie zamienniki do tego modelu.

Trwałe silniki. Wytrzymałe ramy. Solidne wykończenie szoferki. Niedrogie zamienniki części. Skuteczne hamulce.

Awarie zawieszenia kół i kabin. Defekty sprzęgieł. Układ paliwowy wrażliwy na ON niskiej jakości.

- Układ paliwowy nie lubi ON niskiej jakości. Z tego powodu w polskich warunkach eksploatacyjnych co 250-300 tys. km regulacji wymagają pompowtryskiwacze. Wszystkie wymiany płynów eksploatacyjnych i filtrów należy wykonywać zgodnie z zaleceniami producenta. Turbo powinno wtedy wytrzymać co najmniej 800 tys. km. Po ok. 1 mln km warto profilaktycznie wymienić panewki.