Są jeszcze 2.5 110 KM oraz 3.0 150 KM. Rozstaw osi był średni, 2.900 mm. Najmniejszy to 2.500 mm, największy 3.400 mm. Testowy egzemplarz miał bogatsze wyposażenie Comfort, standardowe nazywa się Basic. Szczególnie do gustu przypadł mi w Comforcie system EHS, ułatwiający ruszanie pod górę.

Zatrzymując się, wystarczy nieco mocniej wcisnąć pedał hamulca. Na tablicy wskaźników powinna zapalić się lampka EHS. Jeżeli nie zaświeci się, należy ponownie wdusić środkowy pedał. EHS działa także na równej drodze. Gdy ruszamy, EHS puszcza sam, dokładnie w tym momencie, kiedy potrzeba. Kierowca nie jest przy tym całkowicie uzależniony od niego. Może ustawić szybkość jego działania (fast i slow, szybko i wolno), wyłączyć w ogóle albo na chwilę. Jeżeli zaciągnie ręczny, EHS sam się dezaktywuje. Szkoda tylko, że przyciski związane z EHS są porozrzucane na desce rozdzielczej, z lewej strony oraz na jej środku. Podobnie bezładnie rozmieszczono sterowanie światłami przeciwmgłowymi. Włącznik przednich znajduje się na środkowej konsoli, tylnych na lewej dźwigience przy kierownicy.

Liczba ostrzegawczych odgłosów w kabinie może nie spodobać się kierowcom nielubiącym ingerencji elektroniki. Brzęczyki o różnej częstotliwości informują np. o otwarciu drzwi (obojętnie których) przy chodzącym silniku i włączonym EHS. Bywa, że dwa różne dźwięki słyszy się równocześnie.

Nissan Cabstar powstał do transportu na krótkich dystansach, dlatego kabina nie rozpieszcza wymiarami.

Cabstar, Maxity, także Mitsubishi Canter mają kabiny nad silnikiem. W Cabstarze i Maxity czuje się na siedzeniach każde poruszenie turbodiesla związane z operowaniem pedałem gazu - wciśnięcie natychmiast, odjęcie z pewnym opóźnieniem.

Spalanie bez obciążenia wynosiło od 12 do 14 l/100 km, zależnie od szybkości przemieszczania się między miastami. Mercedes-Benz Sprinter 325 CDI furgon zużywał przy spokojnej jeździe w naszym teście mniej, ok. 11 l/100 km. Trzeba pochwalić niezły komfort resorowania, również przy pustych przebiegach, chociaż Sprinter w wersji podwozie zapewnia większą wygodę.

Dźwignia sześciobiegowej skrzyni chodzi z pewnymi oporami, ale Canter też nie jest idealny pod tym względem. Zaleta to ergonomiczne położenie wajchy w Cabstarze.

Metalowa zabudowa wykonana przez firmę Igloocar Dębica (woj. podkarpackie) ma pojemność ok. 17 m sześc., masę 650 kg, tylne drzwi dwuskrzydłowe oraz boczne z prawej strony.

Poza dobrym dostępem do ładowni warto odnotować precyzję wykonania zamków. Żadnych kłopotów z kluczykami. W testowym egzemplarzu z powodu niskiej zabudowy utrudnione było jednak otwieranie korka wlewu paliwa. Jak dowiedzieliśmy się u importera, Volvo Polska, obecnie zabudowy są montowane w większej odległości od podwozia, dzięki czemu tankowanie przebiega łatwiej.

Jazda z towarem po mieście jest ułatwiona dzięki systemowi EHS. Dlatego polecam bogatszą wersję Comfort, która ma także wielofunkcyjny wyświetlacz z komputerem pokładowym, centralny zamek z pilotem, światła przeciwmgłowe i elektrycznie regulowane podgrzewane lusterka.

System EHS ułatwiający ruszanie. Ergonomicznie umieszczona dźwignia biegów. Bogate seryjne wyposażenie.

Spore zużycie paliwa. Ruchy silnika odczuwalne w kabinie. Przełączniki porozrzucane po kokpicie.