Powstający na licencji francuskiego Berlieta PR100 Jelcz produkowany był w kilku, różniących się wyposażeniem i pojemnością przedziału pasażerskiego odmianach miejskich, podmiejskich i turystycznych. W zależności od wersji (oznaczonych literami: T - turystyczna, U - miejska, L - podmiejska, powstawała też krótsza, zmodernizowana odmiana miejska i podmiejska M-11) autobus mierzy 11.000 lub 12.000 mm, ma szerokość 2.500 mm lub 2.555 i wysokość 3.040 lub 3.060 mm.

W najpopularniejszych wersjach miejskich Jelcz zabiera na pokład 110 pasażerów: 36 na miejscach siedzących i 74 na stojących. Odmiana M-11 dysponuje 100 miejscami. Podmiejskie Jelcze w zależności od wyposażenia mogą przewieźć 95 lub 98 pasażerów. Międzymiastowe modele DeLuxe mają 46, 51 lub 55 miejsc siedzących. Dostęp do wnętrza zapewniają automatyczne drzwi w układzie 2-2-2, 2-0-2 lub 2-2-0.

Montowano kilka rodzajów silników, typów skrzyń biegów i tylnych mostów. Autobusy z pierwszego okresu produkcji napędzane były sześciocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi WSK-Mielec SW680/78/1 o poj. 11,1 l i mocy 185 KM przy 2.200 obr./min z czterostopniową mechaniczną skrzynią FPS Tczew S4-95. Wersje M-11 są napędzane sześciocylindrowymi motorami MAN D2156HM6U o poj. 10,35 l i mocy 192 KM przy 2.100 obr./min współpracującymi z pięciobiegową ręczną skrzynią Csepel ASH-75-2. Silniki, podobnie jak skrzynie biegów, są przeciętnie trwałe. Do naprawy głównej wytrzymują średnio 300-400 tys. km. Korozji poddają się tylne mosty. Minusem jest wysokie spalanie. Na podmiejskich trasach śr. 25-27 l ON na 100 km. Plusem jest odporny na kiepską ropę układ paliwowy.

Zawieszenie jest awaryjne. Uszkodzeniom ulegają regulatory i czujniki ciśnienia w poduszkach tylnej osi, "strzelają" same poduszki. W PR110 często pękają też kratownicowe ramy. Minusem jest kiepski system ogrzewania i awaryjny układ hydrauliczny. Zrywają się też wiązki elektryczne skrzynki bezpieczników. Awarie te są jednak łatwe do usunięcia.

Ceny używanych "peerek" i "emek" są niskie. Bez trudu dostępne i tanie są też części zamienne do Jelczy.

Niskie ceny używanych egzemplarzy. Dostępność części zamiennych. Szeroki wybór konfiguracji. Odporny na niskiej jakości ON układ paliwowy.

Awaryjne zawieszenie. Wysokie spalanie. Pękające ramy kratownicowe. Kiepskie ogrzewanie.

- "Peerki" i "emki" to proste konstrukcyjnie autobusy. Dostęp do silników jest dobry, co ułatwia usuwanie ewentualnych usterek. Rygory serwisowe nie są wyśrubowane. Jedną z pojawiających się częściej awarii jest zatarcie tulei przednich resorów, radzę więc regularnie (co 10 tys. km) smarować przednie zawieszenie.