Produkowane w Polsce przyczepy, autolawety oraz autotransportery kupowane są nie tylko przez rodzimych klientów, ale zdobywają też nowe rynki, trafiając m.in. do odbiorców z Litwy, Łotwy i Estonii. W porównaniu z ubiegłym rokiem wzrosła sprzedaż, w górę poszły też ceny. Ponadto zwiększyło się zainteresowanie dużymi zestawami transportowymi (lorami). Firma Thule (Brenderup) z Wielenia w woj. wielkopolskim rozszerzyła na początku roku gamę stalowych przyczep z opuszczaną rampą, przeznaczonych do przewozu małych maszyn budowlanych. Nową, jednoosiową przyczepę do przewozu jednego quada (cena 2.319 zł) oferują od tego roku Zakłady Sprzętu Precyzyjnego w Niewiadowie (woj. łódzkie). Jeden z największych krajowych producentów platform (na podwoziach dostawczaków i ciężarówek) do przewozu pojazdów, firma Szummar z Parszowa (woj. świętokrzyskie) wprowadziła w tym roku jednopoziomową stalową platformę z plandeką. Nowością w tegorocznej ofercie gliwickiej firmy Superior (Śląskie) jest średni samochód ratownictwa drogowego MPH S25 wyposażony w ramię z wysięgnikiem teleskopowym o udźwigu nominalnym 2,5 t.
Przyczepy, autolawety i autotransportery (jedno- lub dwupoziomowe platformy na podwoziach samochodów dostawczych i ciężarowych) są oferowane przez takich producentów jak Niewiadów, Sorelpol, Wiola, Thule (Brenderup), Szummar czy Superior. Z kolei duże zestawy transportowe (zabudowa na ciężarówce plus przyczepa), w większości używane, przewoźnicy sprowadzają głównie z Niemiec, Włoch i Francji, ponieważ w kraju nie są produkowane. Najchętniej wybierane są lory włoskie: Silver, Rolfo czy ostatnio Fasano, z roczników 1999-2000.
Co nowego w przyczepach i lawetach?
Firma Thule (Brenderup) z Wielenia w woj. wielkopolskim rozszerzyła na początku roku gamę stalowych przyczep z opuszczaną rampą, przeznaczonych do przewozu małych maszyn budowlanych. Piotr Malinowski, szef sprzedaży: - Do oferowanej od lipca 2006 roku dwuosiowej przyczepy o DMC 2-2,6 t doszły mocniejsze wersje o DMC 3-3,5 t i ładowności 2,3-2,7 t. Ceny naszych przyczep wahają się, w zależności od wyposażenia, od 9 do 16 tys. zł.
Na jesień bieżącego roku Thule (Brenderup) zapowiada nowości w segmencie dwuosiowych lawet cieszących się ostatnio sporym powodzeniem wśród klientów z Litwy, Łotwy i Estonii. Do sprzedaży ma trafić seria 6000 (DMC 2,5-3,5 t, ład. 1,5-2,8 t). Klienci będą mogli zamawiać lawety z opuszczanymi rampami lub z wysuwanymi najazdami, w cenach 20-26 tys. zł.
Nową, jednoosiową przyczepę do przewozu jednego quada (cena 2.319 zł) oferują od tego roku Zakłady Sprzętu Precyzyjnego w Niewiadowie (woj. łódzkie). DMC przyczepy wynosi 500 kg, a dopuszczalna ładowność - 380 kg. Przyczepa ma boczne odboje, do których mocuje się quada.
Autotransportery: z plandeką i wysięgnikiem
Jeden z największych krajowych producentów platform (na podwoziach dostawczaków i ciężarówek) do przewozu pojazdów, firma Szummar z Parszowa (woj. świętokrzyskie) wprowadziła w tym roku jednopoziomową stalową platformę z plandeką. Platforma jest hydraulicznie uchylana i zsuwana tylną krawędzią do poziomu podłoża. - Zabudowa jest przeznaczona dla klientów, którzy chcą ukryć przewożony pojazd, np. ze względu na jego wysoką wartość - wyjaśnił Rafał Małaszek z działu sprzedaży. - Dzięki plandece na platformie można transportować również pojazdy wrażliwe na warunki atmosferyczne, a po zsunięciu dachu nadaje się ona do przewozu wysokich maszyn - dodał.
Masa własna zabudowy wynosi 2,6 t, a techniczna ładowność 5 t. Zabudowę montuje się na podwoziach ciężarówek o DMC 6,5-16 t, m.in. DAF LF55, Iveco EuroCargo, MAN TGL, Mercedes Atego czy Volvo FL. Ceny zabudowy zaczynają się od 75 tys. zł. W standardowym wyposażeniu jest m.in. wciągarka hydrauliczna, hak do przyczepy i bezprzewodowe sterowanie.
Nowością w tegorocznej ofercie gliwickiej firmy Superior (Śląskie) jest średni samochód ratownictwa drogowego MPH S25 wyposażony w ramię z wysięgnikiem teleskopowym o udźwigu nominalnym 2,5 t. Pojazd przeznaczony jest do transportowania samochodów osobowych i dostawczych. Tomasz Witek, współwłaściciel firmy:
- Obecnie wykonujemy tego typu zabudowę na Mercedesie 814, ale może ona być osadzana na innych podwoziach o DMC od 6,5 do7,5 t. Zabudowę da się dodatkowo doposażyć we wciągarkę o uciągu 3,6 t z podporami hydraulicznymi. Cena zabudowy waha się od 40 do 50 tys. zł.
Zestawy: włoskie przed niemieckimi
W bieżącym roku na naszych drogach przybyło dużych zestawów transportowych. Są to głównie zabudowy na samochodach ciężarowych z przyczepami. Większość to kilku- i kilkunastoletnie używane lory, ze średnimi przebiegami w granicach 700-900 tys. km (mało jest nowszych, trzy- i czteroletnich). Firmy transportowe kupują zestawy wszystkich liczących się producentów, ale ostatnio przeważają włoskie. - W tym roku kupiliśmy dwie zabudowy firm Silver i Fasano z rocznika 1999, na ciężarówkach DAF-a - poinformował Andrzej Świątek, właściciel firmy przewozowej Autotrans z Wrocławia. - Za wyborem tych zestawów przemawiał fakt, iż mają one tzw. nożycową regulację wysokości górnej platformy, pozwalającą na transport większych i szerszych pojazdów, np. dostawczaków, a także niższa o 10-15 proc. cena od porównywalnych zestawów niemieckich.
Z kolei firma Transpil z Piły jest jednym z nielicznych przewoźników eksploatujących nowszą lorę. Jak powiedział nam właściciel Tadeusz Dobrasz, jest nią zakupiona w tym roku zabudowa włoskiej firmy Silver na ciężarówce Scania, rocznik 2004, o przebiegu 500 tys. km (cena ok. 600 tys. zł).
Wywiad z dr. inż. Markiem Flekiewiczem, z Wydz. Transportu Drogowego Politechniki Śląskiej w Katowicach
- W tym roku krajowi producenci lawet, przyczep i autotransporterów zanotowali wzrost ich sprzedaży na Litwę, Łotwę i do Estonii. W czym upatruje Pan przyczyn takiego zainteresowania ze strony tych odbiorców?
- Przyczyną jest znaczne zwiększenie obrotu samochodami, głównie używanymi osobowymi i dostawczymi, notowane na tamtejszych rynkach. Moim zdaniem nie wynika to jednak z nagłego wzrostu zainteresowania pojazdami w tych krajach. Bezpośrednich przyczyn upatrywałbym raczej w dużych transakcjach dokonywanych przez klientów rosyjskich, przede wszystkim na ogromnych giełdach w Kownie i Wilnie. Tam samochody są kupowane niemal hurtowo, czyli całymi lawetami.
- W porównaniu z ubiegłym rokiem również w naszym kraju zwiększył się popyt na duże zestawy transportowe, czyli popularne lory. Czy oznacza to powrót polskich firm transportowych na rynek zdominowany ostatnio przede wszystkim przez przewoźników litewskich?
- O wszystkim decyduje bieżąca koniunktura. Po okresie stagnacji w Polsce wzrasta zainteresowanie zakupem nowych samochodów osobowych i dostawczych. Towarzyszy temu zrozumiałe zwiększenie popytu na przewozy dokonywane za pomocą dużych zestawów transportowych. Polscy przewoźnicy, którzy w poprzednich latach ustąpili pola m.in. firmom litewskim, konkurują teraz z nimi w pozyskiwaniu zleceń. Aby utrzymać swoją pozycję na rynku, zmuszeni są do kupowania zestawów transportowych w ramach modernizowania oraz rozbudowywania posiadanych przez siebie flot.
| Autolawety (nowe) |
Wiola, Niewiadów, Thule (Brenderup) |
10-26 tys. zł |
| Platformy aluminiowe na samochodach o DMC od 3,5 do 5 t (nowe) |
Szummar, Superior |
27-47 tys. zł |
| Platformy stalowe na samochodach o DMC od 6,5 do 16 t (nowe) |
Szummar, Superior |
24-50 tys. zł |
| Przyczepy do przewozu jednośladów i quadów (nowe) |
Wiola, Niewiadów, Sorelpol, PZL Świdnik, Thule (Brenderup) |
2,3-4,5 tys. zł |
| Zabudowa na ciężarówce + przyczepa (nowe) |
Silver, Rolfo, Fasano, Kässbohrer, Lohr |
360-800 tys. zł |
| Zabudowa na ciężarówce + przyczepa (używane, 1999, 2000 r.) |
Silver, Rolfo, Fasano, Kässbohrer, Lohr (ciężarówki: Mercedes, MAN, DAF, Scania, Iveco) |
210-300 tys. zł |
| * wg sondowanych przez nas producentów i dystrybutorów |
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
