Sprzedawcy nowych samochodów użytkowych o DMC do 3,5 t włącznie mają powody do zadowolenia: w każdym miesiącu pierwszego półrocza br. z krajowych salonów wyjeżdżało więcej takich aut niż w analogicznych miesiącach 2005 roku. Ponad 18 tys. wozów sprzedanych w pierwszym półroczu to najwięcej od lat. Wśród dostawczaków od lat liderem jest Fiat. W pierwszym półroczu jego salony opuściło 4.015 wozów użytkowych. Oznacza to wzrost o ponad 3 proc. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Przewaga włoskiej marki nad Renault jest duża. Od stycznia do końca czerwca sprzedano 2.339 nowych dostawczych "renówek", o ponad 38 proc. więcej niż w pierwszym półroczu 2005 r. W sztukach przyrost sprzedaży Renault ma najwyższy - 645 aut.
Sytuacja na rynku nowych dostawczaków diametralnie różni się od panującej na rynku osobówek, gdzie sprzedaż w salonach drastycznie spadła (obecnie jest najniższa od 15 lat). Sprzedaż aut dostawczych wzrosła o niemal 9 procent w porównaniu z pierwszym półroczem ubiegłego roku.
Gospodarka z VAT-em w tle
Kupujący, sprzedawcy i analitycy rynku są zgodni co do przyczyn rekordów sprzedaży nowych samochodów użytkowych o DMC do 3,5 t. Po pierwsze, trwa wzrost gospodarczy. Na przykład polscy przedsiębiorcy posiadający auta, w sondażu robionym w pierwszym kwartale br. przez TNS OBOP na zlecenie Barometru Corporate Vehicle Observatory, porównującego kilka europejskich rynków aut firmowych, ocenili perspektywy gospodarcze kraju najlepiej. Np. większość francuskich przedsiębiorców źle oceniło gospodarkę i szanse na rynku, podczas gdy Polacy widzieli je w różowych barwach.
Drugim ważnym czynnikiem wpływającym na wzrost sprzedaży aut dostawczych są ubiegłoroczne zmiany w Ustawie o VAT. Spowodowały one, że większość osobówek przerabianych do niedawna na podatkowe ciężarówki przestała uprawniać do pełnego odliczania tego podatku od zakupu i paliwa, natomiast typowe dostawczaki zachowały to prawo.
Ci, co zyskują i wyjątki
Rynek aut użytkowych o DMC do 3,5 t włącznie różni się też od rynku osobówek preferowanymi przez nabywców markami (czym kierują się kupujący samochody do firm - patrz: infografika). Wśród dostawczaków od lat liderem jest Fiat, który już dawno utracił tę pozycję wśród osobówek. W pierwszym półroczu jego salony opuściło 4.015 wozów użytkowych. Oznacza to wzrost o ponad 3 proc. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Przewaga włoskiej marki nad Renault (awans z trzeciej pozycji) jest duża. Od stycznia do końca czerwca sprzedano 2.339 nowych dostawczych "renówek", o ponad 38 proc. więcej niż w pierwszym półroczu 2005 r. W sztukach przyrost sprzedaży Renault ma najwyższy - 645 aut.
Na rynku są jednak wyjątki, które mimo sprzyjającej koniunktury sprzedały w dwóch pierwszych kwartałach br. mniej dostawczaków niż w analogicznym okresie minionego roku. Jednym z nich jest Volkswagen, zajmujący trzecią lokatę w rankingu sprzedających u nas najwięcej (spadek z drugiego miejsca). Jego salony opuściło 2.158 samochodów, o 455 mniej niż w analogicznym okresie 2005 r. - Powodem jest konkurencja ze strony używanych Volkswagenów masowo przywożonych z Zachodu - mówi sprzedawca z warszawskiego salonu VW Auto Viva. - Używane są konkurencją dla wszystkich, a VW "przegiął" z cenami - ripostuje sprzedawca "renówek" z salonu Kiljańczyk w Warszawie.
W Polsce oferowane są dostawczaki 19 marek. 13 z nich odnotowało w pierwszym półroczu wzrost sprzedaży, a sześć spadek.
Imponująco wyglądają procentowe wzrosty sprzedaży marek azjatyckich, okupujących przed rokiem ostatnie miejsca w rankingu: Nissan jest już na 11. miejscu i ma ponad 428-procentowy wzrost w porównaniu z I połową ub. roku, a rekord należy do Mitsubishi - 693 proc.!
Prognoza na plus
Analitycy przewidują, że w tym roku sprzeda się u nas ponad 37 tys. aut dostawczych o DMC do 3,5 t włącznie (w 2005 - 35.094, a w 2004 - 36.235). Rynek jest bowiem tak stabilny, że wzrost potrwa, tym bardziej że tabor będą wymieniać firmy, które kupiły samochody w latach boomu 1999-2000.
Opinie
Bogusław Cieślar, rzecznik prasowy Fiata w Polsce:
- Zachowaliśmy pozycję lidera wśród sprzedających auta dostawcze i nie jest to przypadek. Przede wszystkim odnawiamy ofertę modeli. W tym roku wprowadziliśmy nowe Ducato. Ponadto w odróżnieniu od wielu rywali mamy pełną gamę dostawczaków, od małych vanów Panda i Seicento przez większe Doblo po duże Ducato. Nabywcy mają więc spory wybór, a to przyciąga.
Eliza Kruszewska, rzecznik Renault Polska:
- Postawiliśmy na poszerzenie oferty aut użytkowych. Jesteśmy w trakcie wymiany na nowe większych modeli Trafic i Master, a że te auta wyrobiły sobie u nas dobrą markę, wielu dotychczasowych użytkowników decyduje się na nabycie ich nowych wydań. Atrakcyjność naszej oferty podnoszą sieć centrów obsługi aut użytkowych, dostępność aut z fabrycznymi zabudowami oraz możliwość skredytowania zakupu w naszym banku.
Wojciech Drzewiecki, szef badającego rynek Samaru:
- Jak widać, te czynniki, które decydują u nas o sytuacji na rynku osobówek, nie mają wpływu na dostawczaki. Tym drugim niestraszny jest, jak osobówkom, zalew kraju używanymi autami z Zachodu. Polscy przedsiębiorcy, którzy kupują auta użytkowe, coraz lepiej radzą sobie w unijnej rzeczywistości, więc i sprzedaż aut dla firm rośnie. W najbliższym czasie nic się nie zmieni.
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
